Category: авиация

О журнале, банах, позиции и френдах

Этот журнал есть выражение личной позиции автора, а не позиции каких-либо организаций. В целом, автор стоит на позициях национал-патриотизма.
Каждую запись, которую можно истолковать против автора, нужно воспринимать как оценочное суждение.
Банить и стирать комменты буду за рекламу, очевидный дебилизм комментов, отъявленную пропаганду русофобии и прочих мерзких вещей (педофильство всякое, откровенная клевета и т.п.), употребление слов "Рашка", "Лугандон", "вата" и т.п.,  а также за оскорбления автора журнала.
Френдю по своему усмотрению тех, чьи журналы считаю интересными. Если вы зафрендили меня, и в ваш журнал не пустой, наполнен интересными записями, то в 99% случаев я зафрендю вас в ответ в качестве благодарности за внимание к моему журналу, если вы не бот и ваш капитал больше 10.
В редких случаях указанные выше правила могут иметь исключения.
Премного благодарен за внимание.

________________
РЕКЛАМА в моем журнале - в личку
________________

Мой аккаунт в Facebook для оперативной связи и дружбы: Макс Фукс
Мой аккаунт в Twitter для фолловинга: Фукс Макс
Теперь и в Телеграмм: Охранитель

Не покупай продукцию с Украины, не корми нацистов!
0000035320-ukrainskie-tovary1
promo maxfux january 16, 2017 17:37 332
Buy for 150 tokens
Тут народ задается вопросом, нужна ли России Украина? А если нужна, то в каком виде. Ведь это палка о двух концах. С одной стороны, исторические территории, с другой - одурманенное население. Понятно, что администрация Трампа, скорее всего, сольет Украину. Толку в ней для США особо нет. Европейцы…

Авиакомпания "Победа": детям-инвалидам у нас не место?

Авиакомпания "Победа" в очередной раз отличилась. На сей раз отказав в перевозке маме с ребенком, страдающим ДЦП. Свои расследования по факту беспрецедентного хамства и неуважения уже проводят Росавиация и Прокуратура.

На сайте Минтранспорта России говорится: "14 апреля 2017 года мама с 2-х летним ребёнком, страдающим детским церебральным параличом, прибыли к стойке регистрации авиакомпании «Победа» для оформления посадочных талонов на ночной рейс PBD 407 Внуково (Москва) - Кольцово (Екатеринбург), который должен был вылететь 15 апреля 2017 года в 00:50 по московскому времени. Во избежание недоразумений пассажирка заблаговременно проинформировала авиакомпанию «Победа» о перевозке страдающего серьезным недугом ребенка, а также своевременно приехала на регистрацию. Однако сотрудник авиакомпании «Победа» – супервайзер группы по организации пассажирских перевозок - отказал маме с ребенком в регистрации на рейс, мотивируя свои действия якобы произошедшим «сбоем в программе по списку пассажиров». В качестве «альтернативы» представитель «Победы» предложил им вылететь рейсом другой авиакомпании из аэропорта «Шереметьево» утром того же дня."

"Победа" в очередной раз пытается оправдаться, подвергая сомению выводы Росавиации. На своем сайте они зазместили заявление: "Предварительно известно, что пассажир с ребенком, страдающим детским церебральным параличом, прибыла на стойку регистрации за две минуты до закрытия регистрации, по этой причине у наземной службы не было возможности организовать посадку маломобильного пассажира таким образом, чтобы не задержать вылет рейса. Пассажиру был предложен альтернативный рейс другой авиакомпании из аэропорта Шереметьево со специальным комфортным трансфером из Внуково.

Авиакомпания «Победа» полностью поддерживает создание безбарьерной среды для лиц с ограниченными физическими возможностями и считает, что в данной ситуации сотрудник компании был обязан сделать все возможное, чтобы обеспечить пассажиру с ребенком вылет рейсом DP407 15 апреля. В связи с этим руководство авиакомпании «Победа» приняло решение уволить руководителя группы по наземному обеспечению за некомпетентность в организации рабочего процесса в аэропорту Внуково.

Авиакомпания «Победа» уже приступила к подготовке особого руководства для обслуживания пассажиров с ограниченными физическими возможностями. «Победа» доработала систему бронирования: уведомить авиакомпанию о том, что потребуется помощь в организации посадки или специальном сопровождении можно непосредственно в процессе бронирования авиабилета. В свою очередь «Победа» просит пассажиров, сопровождающих лиц с ограниченными возможностями, заблаговременно прибывать в аэропорт для прохождения регистрации".

Теперь во всем этом деле будет разбираться прокуратура. Однако, тут важно другое. Даже если гражданин прибыл за 2 минуты до окончания регистрации ничего не мешает его регистрации и препровождению на посадку. Дав в свое время фактически картбланш своим сотрудникам на хамство в отношении пассажиров руководство само провоцирует персонал на такое поведение. Ведь оно всегда становилось на сторону персонала, а не пассажиров. Массовые отзывы об авиакомпании на различных сайтах прямо об этом свидетельствуют. Хамство, равнодушие - неотъемлимая черта части персонала "Победы".

Да, сотрудника авиакомпании, который не пустил маму с ребенком на борт - уволили. Однако сотни таковых продолжают успешно делать карьеру в "Победе". И ничего не изменится, пока руководство компании не научится само и неучит свой персонал уважать пассажиров.

Стюардесса должна быть молодая и красивая, а не старая и страшная

Поражают меня стюардессы "Аэрофлота". Начали бузить, что страшных, старых и толстых руководство компании пересаживает на короткие внутрироссийские рейсы. Дескать, дискриминация.

Хотя на самом деле, конечно, никакой дискриминации - забота об имидже компании.
Я вот летаю достаточно. Нет, конечно, в разы меньше, чем Варламов или Доля. Однако вынужден отметить, что непривлекательных, а порою и откровенно страшненьких стюардесс хватает. И это нисколько не улучшает настроение, когда летишь почти 9 часов. Даже не полюбоваться!

Сейчас вот стюардессы собрались судиться с "Аэрофлотом".
"— Это случилось в июне прошлого года: нам всем сказали, что в "Аэрофлоте" теперь за границу будут летать только молодые и худые, — рассказывает Евгения Магурина. — Нас всех массово сфотографировали и измерили, некоторых даже взвешивали — делалось это под предлогом ребрендинга авиакомпании и заказа новой формы для сотрудников. У меня жизнь изменилась с середины августа, но многие пострадали раньше. Всех, кто был старше 40 и у кого одежда больше 48-го, перестали ставить на заграничные рейсы. Нас всех собрали в отделение №1, устроив нам настоящую пытку: оставили лишь ночные и короткие утренние рейсы. "

Собственно, это нормальная и правильная политика авиакомпании. Так было изначально во всех странах, в том числе, и в СССР. Стюардессы и стюарды должны были быть стройными, привлекательными, молодыми. Это визитка компании, которая всегда читается в рекламных роликах. Не даром стюардессы всегда были в фантазиях мужчин, наравне с медсестрами.

Что же касается желания располневших, постаревших продолжать летать в США или Доминикану и обслуживать бизнес-классы, то желание, конечно, похвальное. Но уступить место молодым и привлекательным логичнее. Это же как в балете, модельном бизнесе - век стюардессы достаточно короток. 40-45 лет.

"Появились и другие "пожелания": например, бортпроводниц, работавших в бизнес-классе, попросили быть особо внимательными к вип-клиентам и выслушивать их просьбы, присев на корточки. Поскольку это не предусмотрено инструкцией и вредно для сосудов, опытные стюардессы приседать отказались. "

Опытные сотрудницы могут теперь спокойно на двухчасовых рейсах не приседать. А молодые буду приседать. И это, на самом деле, правильно. На многих зарубежных компаниях это обычная практика. Причем, даже в салоне эконом-класса. А уж при обращении ребенка - вообще, всегда так делают. И тут ничего унизительного нет, это обычная дань вежливости.

И дискриминации тоже нет. Давайте тогда будем говорить о дискриминации толстых балерин или жирных летчиков?
Тех же, например, китайских стюардесс, заставляют проходить самый настоящий "курс молодого бойца".

"Между зубов девушек зажаты обычные деревянные палочки. Отрабатывая это упражнение, стюардессы учатся держать безукоризненную улыбку. Журнал на голове – тоже неспроста. Удерживая его, девушки тренируют осанку.
Еще одно упражнение на отработку правильной осанки и нейтральной позы «стоя» – удерживание листа бумаги формата А4 между коленей."
Collapse )

Авиакомпания "Победа" никак не может насытиться

Если вы зайдете на любой сайт отзывов об авиакомпании "Победы", то сможете изучить полный курс ненормативной лексики. Компания-барыга, которая разве что не плюет в лицо своим своим пассажирам, решила навариться на гражданах еще.

Лоукостер «Победа» в июле изменил условия онлайн-бронирования билетов, сообщила РБК представитель авиакомпании. Теперь пассажиры, вместе купившие билеты на рейс авиакомпании, не смогут сэкономить на услуге по выбору мест.
Ранее путешествующие вместе пассажиры «Победы», как правило, могли сесть рядом, доплатив лишь за один билет. Этот билет выкупался рядом с присвоенным автоматически местом по второму билету. Путешествующая пара таким образом могла сэкономить от 149 руб. (минимальная стоимость услуги выбора места для одного пассажира «Победы»).
Автоматически присвоенное на этапе бронирования место больше не является гарантией для пассажира, отметила представитель «Победы».
На место может найтись другой претендент, который выкупил ранее присвоенное место, объяснила она.
В итоге компания изменила систему онлайн-бронирования так, что теперь путешественники, забронировавшие билеты вместе, смогут оказаться на соседних креслах, только если все оплатят услугу выбора места — по 149 руб. каждый, рассказала представитель лоукостера.
Если заплатить за выбор места хотят не все пассажиры, то придется делать две разные брони, сказала представитель «Победы»: «В первой — те, кому нужны платные места, во второй — те, кому ничего не надо».
Согласно информации с сайта «Победы», за выбор места с пассажира возьмут от 149 руб. до 999 руб. в зависимости от того, в какой именно части салона находится приглянувшееся кресло.
Ранее «Победа» втрое повысила сбор за провоз товаров, приобретенных пассажирами в магазинах беспошлинной торговли, увеличив его до 2 тыс. руб. (для рейсов из России) и €35 (для рейсов с вылетом из-за границы).

Мнение граждан о компании "Победа" можно посмотреть в обзывах тут и тут. Добрых слов о ней считай нет.
Зато есть предложения от благодарных пассажиров. Например, плевать лицо каждому пассажиру, проходящему в салон. Можно, конечно, остаться не оплеванным, но за эту услугу брать 500 рублей при бронировании на сайте. Также предлагают авиакомпании "Победа" сделать платным туалет. Помимо этого обязать пассажиров доплачивать за кондиционирование и уборку салона.
Может быть читатели тоже посоветуют что-нибудь "Победе", генеральному директору авиамопании, чтобы увеличить прибыли?

Чем грозит России признание Арменией Нагорного Карабаха?

Информагентства приносят интересные новости - 5 мая Армения может признать Нагорный Карабах.
"Правительство Армении в четверг, 5 мая, рассмотрит проект закона о признании Нагорно-Карабахской Республики. Об этом во вторник, 3 мая, сообщает агентство АРКА.

«Республика Армения признает Республику Арцах (так в Армении называют Нагорный Карабах — прим. «Ленты.ру»)», — говорится в тексте документа. С докладом по вопросу выступит глава армянского МИД Эдвард Налбандян. Официальное заключение кабинета министров будет направлено в парламент.

Созданию документа способствовали переговоры между Ереваном и Степанакертом. Кроме того, «Армения при его подготовке учла возможные дальнейшие процессы, а также внешние факторы», следует из пояснения к проекту закона.
"

По факту признание положит конец так называемому "мирному урегулированию". После признания вполне вероятен договор между НКР и Арменией о взаимной помощи. Армения сможет официально ввести войска, разместить их на границах НКР, подтянуть туда даже авиацию.

При эскалации конфликта с Азербайджаном, Армения будет воевать. Вот тут кроются основные опасности для России втянутся в еще один конфликт.
Россия имеет соглашение с Арменией, которое обязывают ее вмешаться в случае угрозы территории Армении. Но не НКР. Если Азербайджан решит атаковать непосредственно территорию Армении, в том числе с использованием авиации - Россия вынуждена будет вмешаться в конфликт, ведь согласно соглашению, российские элементы участвуют в системе армянской ПВО, в том числе системы С-300. Также в Армении расположена наша военная база. При угрозе жизни ее контингенту - также Россия будет вынуждена воевать.

Впрочем, Азербайджан это тоже прекрасно понимает. И не в его интересах атаковать непосредственно территорию Армении. Однако, признание независимости НКР, плюс голоса из Турции и Вашингтона могут подтолкнуть Азербайджан к неразумным действиям. В общем, будем посмотреть.

Украина оставила Хорватию без истребительной авиации

Украина банально опустила хорватское минобороны, продав им собранные из разных кусков не летающие МиГи. Пожалуй, такое "кидалово" на государственном уровне достойно того, чтобы попасть в анналы истории.
Хорватская пресса просто в шоке от происходящего, а минобороны в панике - где взять истребительную авиацию?

(Проданные Украиной истребители летать на могут)

"Контракт по покупке и ремонту самолетов МиГ-21 в Украине расследуется военной полицией Хорватии по подозрению в том, что здесь не обошлось без коррупции. Как сообщает загребская газета «Jutarnji list», выяснилось, что купленные у Украины самолеты на самом деле на 4-5 лет старше, чем указано в документации, номера на запчастях банально «перебиты» и большой вопрос, проводили ли украинцы вообще какой-то ремонт.

Расследование было начато в связи с постоянными поломками на только что отремонтированных самолетах, было выявлено, что на самолетах «перебиты» серийные номера, а установленные запчасти не соответствуют документации.

- Нам уничтожили боевую авиацию. Мы, по сути, не знаем, что за самолеты пришли из Украины и на чем летают наши пилоты, - заявил газете «Jutarnji list» анонимный представитель следствия.

- В настоящий момент мы не желаем комментировать расследование в хорватских ВВС, - кратко ответили в Министерстве обороны.

Контракт о покупке и ремонте самолетов МиГ-21 на сумму в 132,9 миллиона кун в 2013 году подписали министр обороны Хорватии Анте Котроманович и директор завода «Укрспецэкспорт» Дмитрий Перегудов, украинская компания при этом победила на тендере румынскую компанию «Aerostar». По неофициальной информации израильскую компанию «Elbit» до тендера вообще не допустили.

Согласно договору у Украины были приобретены пять МиГ-21, а также отремонтированы 12 самолетов – эти пять и семь МиГ-ов, принадлежащих Хорватии. Однако по поводу пяти украинских самолетов уже тогда возникли сомнения, что на самом деле их у украинцев нет и они пытаются продать самолеты, принадлежащие Йемену. Как сообщалось, командующий ВВС Йемена направил в министерство обороны Хорватии письмо, в котором подтвердил, что МиГ-и – йеменские, но пресс-служба МО Хорватии данную информацию опровергла.
Collapse )

Израильтяне будут не только раздевать догола туристок, но и читать их электронную почту

О, великая и могучая демократия национального государства Израиль! Права человека и гражданина и прочая ахинея ей не нужны, как и Ким Чен Ыну. Отныне:

сотрудники службы безопасности аэропорта Бен-Гурион имеют законное право требовать доступ к электронной почте пассажиров. Эту практику подтвердили официальные лица страны, сообщает AFP.
Местные СМИ подчеркивают, что туристам может быть отказано во въезде в Израиль, если они не захотят предоставить данные своей электронной почты по требованию сотрудников аэропорта.


Мило, не правда ли? Вторжение в частную жизнь туристов самым наглым образом. Подчеркну, туристов! Хотите, чтобы вашу личную переписку прочитали неулыбчивые и незнакомые люди на границе, интерпретировали ее по-своему и решили за вас, достойны ли вы прикоснуться к христианским святыням? Добро пожаловать в Израиль!

Вообще, чтобы попасть в Израиль или вылететь из него, туристу нужно быть готовым к самым унизительным процедурам, сломанной технике и прочим неприятностям.

Одно из последних сообщений (апрель 2013) на туристическом портале avia.travel:
"Вот решила с сестрой на 4 дня слетать на Святую Землю. Все святыни это прекрасно, но именно люди делают место особенным,и все святые места Израиля стали особенными благодаря великим людям.А в Израиле люди превратились в зверей.Если Израиль всё время находится в состояние войны и такие меры им не чужды, то человеку путешественнику там делать нечего. В день отлёта 21 апреля из-за забастовки (забастовки у них как выяснилось это любимое дело!) авиакомпаний наш рейс отменили, как и многие другие.

Никакой информации кроме как сообщения "Покиньте зал аэропорта" нам не говорили. Человек, сидящий у стойки информации пренебрежительно показывал нам рукой - "вон отсюда"! Ближе к ночи мы вернулись в Иерусалим и сняли номер в гостинице, 22 апреля вечером поехали в аэропорт(забастовка закончилась), на таможне все наши вещи перевернули, фото все посмотрели, потом меня раздели догола, потрогали, пощупали ноги и попросили раздвинуть, я стою ни жива не мертва только слёзы льются...такого унижения себе и представить нельзя.

Collapse )


Забытый человек-легенда. С кого брал пример Маресьев?

Имя лётчика Алексея Маресьева хорошо известно не только в нашей стране, но и во всём мире. Судьба этого сильного духом и не сломленного обстоятельствами офицера, удостоенного звания Героя Советского Союза, легла в основу книги Бориса Полевого «Повесть о настоящем человеке». 
Одним из ключевых моментов того бессмертного произведения была сцена в госпитальной палате, когда впавшему в депрессию после ампутации ног Алексею полковой комиссар Семён Воробьёв даёт прочитать статью в дореволюционном журнале, рассказывающую о лётчике Валериане Карповиче, потерявшем в Первую мировую войну ступню, но добившемся права летать с деревянным протезом. Именно его пример и помог Маресьеву переломить злую судьбу.
Был ли на самом деле такой русский пилот или это вымысел талантливого автора?

Оказывается, был! Только звали его Александр Прокофьев-Северский. После смуты 1917 года он эмигрировал из Советской России, поэтому лауреат Сталинской премии Борис Полевой не мог впрямую назвать его имени.
А между тем удивительная судьба этого человека достойна отдельной книги...
Резолюция монарха
Он родился в 1894 году, когда о воздушных полётах в России только мечтали. Но уже через пятнадцать лет целая плеяда первых русских лётчиков - Уточкин, Нестеров, Ефимов, Сикорский и другие - вовсю штурмовала Пятый океан, а их имена не сходили с уст соотечественников и газетных страниц. 
Увлёкся авиацией и отец нашего героя Николай Георгиевич Прокофьев, известный в то время артист оперетты и исполнитель цыганских романсов, выступавший под псевдонимом Северский (позднее псевдоним станет его второй фамилией). О полётах стали грезить и его сыновья. Первым поднялся в небо старший, Георгий. Младший, Александр, к тому времени уже был морским офицером на Балтике, но мечты о полётах тоже полностью завладели им. Брат Георгий с разрешения начальства стал давать ему уроки управления аэропланом. 
Вскоре они очень пригодились: грянула Первая мировая - и в феврале 1915 года Александр становится курсантом морской авиационной школы. В первый день июля, успешно сдав выпускные экзамены, он получает диплом пилота. Лётная служба началась на базе гидросамолётов Балтийского флота, расположенной у входа в Рижский залив, на острове Эзель. Увы, длилась она всего четыре дня...
6 июля 1915 года воздушные разведчики доложили, что в одной из бухт обнаружена немецкая подводная лодка. Экипаж мичмана Прокофьева-Северского получил задачу уничтожить вражескую субмарину. Однако из-за ухудшившейся погоды найти лодку не удалось, и Александр решил возвращаться на базу. На подвеске гидроплана находились приведённые в боевое состояние две 10-фунтовые бомбы. 
Начав снижение, пилот отдал распоряжение бортмеханику вывернуть из них взрыватели. Тот вылез на крыло и приступил к выполнению рискованной операции. И тут либо у Александра дрогнула рука, и он резко дёрнул скользящий у самых волн самолёт, либо механик неаккуратно коснулся взрывателя, но под днищем летающей лодки прогремел взрыв, разорвавший машину на части. 
Взрывная волна выбросила мичмана из кабины в море. Его напарник погиб на месте. Трагедия произошла на глазах у сослуживцев Александра, ожидавших на берегу возвращавшийся с боевого задания экипаж. Не прошло и получаса, как Прокофьева подобрал дежурный катер. Лётчик был жив, но его правая нога ниже колена представляла сплошное кровавое месиво. Хирургам Кронштадтского морского госпиталя, куда спешно доставили пилота, ничего не оставалось, как произвести ампутацию. Они и так сделали всё возможное, чтобы сохранить молодому человеку коленный сустав.
Для 21-летнего мичмана это был тяжелейший удар. Как вспоминал писатель Алексей Куприн, близко знакомый с семейством Прокофьевых-Северских и навещавший Александра в госпитале, юноша постоянно поглаживал искалеченную ногу и задавал только один вопрос: «Неужели мне больше не летать?»
Но воля и сильный характер взяли своё. Едва петербургские мастера изготовили для него протез, Александр сразу приступил к упорным тренировкам: несмотря на периодически сочившуюся из культи кровь, много ходил, потом начал плавать. С наступлением зимы в скверах Кронштадта залили катки, и мичман... встал на коньки!
В конце зимы 1916 года Александр Николаевич вернулся в авиацию. Правда, в небо его не выпускали - определили инспектором по приёмке строящихся гидропланов на завод Первого российского товарищества воздухоплавания в Петрограде. В этот период начал пробуждаться конструкторский талант Прокофьева, стремившегося улучшить боевые качества гидросамолётов. Он трудился над усилением вооружения, разработал подвижную систему установки пулемётов, предложил использовать бронелисты для защиты экипажа. И всё это время не оставлял мечты вновь оказаться за штурвалом самолёта и поднять его в небо.
Как-то в мае при приёмке партии новых летающих лодок комиссия была восхищена мастерством пилота, безукоризненно выполнившего полёт и ювелирно посадившего машину. Но когда лётчик покинул кабину, все увидели, что гидропланом управлял одноногий мичман. Восхищение высокопоставленных чиновников сменилось ужасом: калека самовольно, никого не поставив в известность, поднялся в воздух, рискуя не только своей непутёвой головой, но и дорогостоящей техникой!
Офицера отдали под суд, который вынес вердикт о разжаловании Прокофьева и об увольнении из армии. По законам того времени столь серьёзное решение в отношении офицера должен был утвердить государь. Монарху же принадлежало право смягчить приговор. И Николай II этим правом воспользовался в полной мере. «Сей поступок может служить ярким примером любви к Отечеству, так необходимым в военное время. Разрешаю и далее служить в боевой авиации» - такова была резолюция императора, начертанная на приговоре.
Неодолимый зов неба
Война была в самом разгаре, и Прокофьев с головой окунулся в боевую работу. Вскоре после возвращения к полётам ему довелось участвовать в первом для себя воздушном бою, во время которого Александр выручил командира авиаотряда, прикрыв его гидроплан от атак вражеских самолётов. При этом сам Прокофьев опять оказался на волосок от гибели: пули, прошившие его летающую лодку, расщепили протез. Машина, потерявшая управление, сорвалась в пике. Мичман, действуя одной ногой, чудом сумел выровнять свой гидроплан и... продолжил бой. Более того, ему даже удалось сбить одного из противников! 
Александру заменили протез, и он опять стал подниматься в небо, регулярно вылетать на боевые задания и участвовать в воздушных боях. В конце концов летающие лодки Балтфлота так допекли немцев, что они решили покончить с ними разом, совершив массированный налёт на аэродром, который предварили огнём с моря два прорвавшихся к берегу миноносца. 
На базе русских гидросамолётов творился настоящий ад. Лишь трём пилотам удалось среди разрывов поднять свои машины в воздух. Одним из них был мичман Прокофьев-Северский. Однако в небе мотор его гидроплана, повреждённый осколком, начал давать сбои. Пришлось экстренно садиться на берегу, на территории, контролируемой немцами. Приземлившись, Александр снял с самолёта пулемёт и целые сутки тащил его на себе, пока не перешёл линию фронта...
К концу лета 1917 года безногий лётчик совершил 60 боевых вылетов, записав на свой счёт 13 сбитых самолётов противника, и стал одним из первых русских асов! За свои подвиги он был награждён Георгиевским оружием, орденом Святого Георгия 4-й степени и произведён в лейтенанты. 
В августе 1917 года двадцатитрёхлетний лейтенант стал командиром морского истребительного отряда, а чуть позже - техническим консультантом при Адмиралтействе. К этому времени он уже был широко известен как в своей стране, так и за рубежом. И Временное правительство предложило Прокофьеву должность помощника военно-морского атташе при посольстве России в США. 
В Европе продолжала бушевать война, поэтому в Америку был один путь: сначала поездом до Владивостока, а затем пароходом через Тихий океан. Однако и он не был безопасным: вдоль железных дорог орудовали банды как прикрывавшихся революционными лозунгами солдат и матросов, так и абсолютно безыдейных дезертиров. Под Читой поезд, в котором ехал Александр Николаевич, был остановлен ватагой анархистов. Состав разграбили, а всех находившихся в нем офицеров повели в тайгу - на расстрел. 
И опять Прокофьева спасло счастливое стечение обстоятельств: среди анархистов оказалось несколько бывших балтийских матросов, и они узнали в прихрамывающем лейтенанте прославленного лётчика, с которым судьба сводила их раньше в Кронштадте. Мужество и отвага оказались в чести даже у таких отпетых отморозков, какими были сибирские анархисты: пилоту не только сохранили жизнь, но и посадили в следующий поезд, выдав мандат на беспрепятственное следование до Владивостока.
Далее до Америки он добрался без проблем. Однако дипломатическая служба Прокофьева-Северского длилась недолго: вскоре после заключения Советской Россией сепаратного мира с Германией российское посольство в США было закрыто. Перед Александром Николаевичем встал вопрос: что делать дальше?
Он решил остаться на чужбине, полностью посвятив себя авиации. В 1922 году Северскому (под такой фамилией русский офицер получил американское гражданство) удалось организовать собственную фирму, занимавшуюся разработкой летающих лодок. В 1930-х им были сконструированы самолёты-амфибии 5ЕУ-3, АТГ-8, Р-35 и некоторые другие. На этих гидропланах лётчики Франк Фуллер и Жаклин Кокран поставили несколько мировых рекордов.
В 1938 году самолёты 2РА конструкции Северского и лицензия на их производство были приобретены Советским Союзом. Во время Второй мировой в СССР было отправлено 196 истребителей Р-47 «Тандерболт», созданных по чертежам Александра Николаевича и обладавших высокими боевыми характеристиками.
С начала 1940-х годов и до конца жизни Северский был консультантом правительства Соединённых Штатов Америки по вопросам развития авиации и лектором Авиационного университета, где обучались будущие командиры американских военно-воздушных частей. В 1946 году он был удостоен медали «За заслуги» - самой высокой награды США для гражданских лиц. Наряду с этим Александр Николаевич был членом 17 научных и общественных организаций, таких как Общество американских военных инженеров, Американский воздушный легион, Ассоциация пилотов-спортсменов, Клуб искателей приключений, имел степень почётного доктора наук. И многие годы продолжал пилотировать самолёты, налетав к концу пятидесятых более 13 тысяч часов!
Этот человек удивительной судьбы ушёл из жизни в 1974 году.
На снимках: Александр Прокофьев-Северский (слева) встречается с 33-м президентом США Гарри Трумэном; картина времён Первой мировой войны, посвящённая лётчикам Балтийского флота.

Игорь Софронов