Category: авиация

О журнале, банах, позиции и френдах

Этот журнал есть выражение личной позиции автора, а не позиции каких-либо организаций. В целом, автор стоит на позициях национал-патриотизма.
Каждую запись, которую можно истолковать против автора, нужно воспринимать как оценочное суждение.
Банить и стирать комменты буду за рекламу, очевидный дебилизм комментов, отъявленную пропаганду русофобии и прочих мерзких вещей (педофильство всякое, откровенная клевета и т.п.), употребление слов "Рашка", "Лугандон", "вата" и т.п.,  а также за оскорбления автора журнала.
Френдю по своему усмотрению тех, чьи журналы считаю интересными. Если вы зафрендили меня, и в ваш журнал не пустой, наполнен интересными записями, то в 99% случаев я зафрендю вас в ответ в качестве благодарности за внимание к моему журналу, если вы не бот и ваш капитал больше 10.
В редких случаях указанные выше правила могут иметь исключения.
Премного благодарен за внимание.

________________
РЕКЛАМА в моем журнале - в личку
________________

Мой аккаунт в Facebook для оперативной связи и дружбы: Макс Фукс
Мой аккаунт в Twitter для фолловинга: Фукс Макс
Теперь и в Телеграмм: Охранитель

Не покупай продукцию с Украины, не корми нацистов!
0000035320-ukrainskie-tovary1
promo maxfux january 16, 2017 17:37 332
Buy for 150 tokens
Тут народ задается вопросом, нужна ли России Украина? А если нужна, то в каком виде. Ведь это палка о двух концах. С одной стороны, исторические территории, с другой - одурманенное население. Понятно, что администрация Трампа, скорее всего, сольет Украину. Толку в ней для США особо нет. Европейцы…

Летов бы плюнул вам в в морды

Скандал по поводу устранения из шорт-листа для голосования омского аэропорта имени Егора Летова наталкивает меня на простую мысль. Все эти Ортеги, Кристины Потупчик, Тины Канделаки и прочие вип-персоны из мира медиа, что вдруг озаботились увековечиванием имени Летова - лютая плесень.

(Лимонов и Летов)
Реальная плесень, которая совсем не смотрится рядом с именем Летова. Что Тина, тусующаяся с миллионерами и подлизывающая Саакашвили, что свистелка Потупчик, резко метнувшаяся из охранителей в либеральный лагерь и тусующаяся со всякими либеральными деятельницами из мира защиты ЛГБТ, феминизма и прочей толерастии. Что либеральный любитель запрещенных наркотических средств Ортега-Яковлев. И все остальные Винокуровы и Бароновы...

Вся эта мерзкая публика, жрущая устрицы с шампанским и рассуждающая о непростой доле народа - вызывает жуткое отторжение. Зная, каким был Летов, какие идеи он разделял, можно не сомневаться, что Егор побрезговал бы даже на одной поляне находится со всякими потупчиками. А мог бы и в морду дать. Потому как эти ребятки и девчатки - они же пластмассовые, не настоящие. Летов - нравился он кому либо или нет - был настоящим. И вот эти человеческие фальшивки терпеть не мог.

Поэтому лично меня удивляют все эти канделаки, которые вдруг стали признаваться в любви к Летову и сетовать на несправедливое исключение его из списка. Они раздражают даже больше, чем министр культуры Мединский, не знающий ничего о таком культурном явлении как "Гражданская оборона". Летов, будь он жив, презирал бы и тех, и других. И очень сомневаюсь, что сам бы ратовал за присуждение аэропорту его имени. Просто потому, что был таким человеком.


"Надеюсь нас депортируют в Киев" - украинцы страдают от безвиза

"Мы в бельгии, в брюселе... В тюрьме... Более странной и убогой страны я не видел... Нас надеюсь завтра депортируют обратно в Киев....

Наше посольство и консульство, абсолютно бессильно, не в состоянии защитить своих граждан...!!!
Зачем нам был нужен этот безвиз..?????????
За что столько народу положили..??????
Угробили страну, потеряли территории... ?
Что бы нас, вот так просто взяли и вкинули с самолёта в тюрьму ждать ближайшего рейса домой..????
И это при наличии билетов в оба конца, оплаченной гостиницы..??????
Просто по тому что мы не смогли ответить на вопрос о цели нашего визита..!!!!!!!
Хотя мы объясняли, что билеты на самолёт, гостиницу и билеты на концерт леди гаги мы оплатили несколько месяцев назад и они не возвратны... а концерт отменили, вот мы и решили что бы не терять стоимость билетов, слетаем прогуляться в брюсель... на два дня...
Слетали....
С самолёта в тюрьму..!!!!!!!
Интересно, так бы бельгийцы поступили бы с гражданами США или РФ..????????
А с гражданами Украины, можно!!!
Вот и безвиз."
Это написал гражданин Украины Сергей Арутюнян, которого просто не пустили в Бельгию.
Далее он в комментариях отмечают, что из тюрьмы их отвезли в аэропорт, посадили в самолет, а паспорта отдали пилотам. При этом все необходимое - билеты, бронь отеля, деньги - у них были. "Причина в том что мы не смогли объяснить причину приезда", - объясняет действия бельгийцев украинец.
"Меня венгры вчера на границе не пустили, венгры!", - сообщает очередной комментатор поста.
Такой вот странный у них безвиз.



Авиакомпания "Победа": детям-инвалидам у нас не место?

Авиакомпания "Победа" в очередной раз отличилась. На сей раз отказав в перевозке маме с ребенком, страдающим ДЦП. Свои расследования по факту беспрецедентного хамства и неуважения уже проводят Росавиация и Прокуратура.

На сайте Минтранспорта России говорится: "14 апреля 2017 года мама с 2-х летним ребёнком, страдающим детским церебральным параличом, прибыли к стойке регистрации авиакомпании «Победа» для оформления посадочных талонов на ночной рейс PBD 407 Внуково (Москва) - Кольцово (Екатеринбург), который должен был вылететь 15 апреля 2017 года в 00:50 по московскому времени. Во избежание недоразумений пассажирка заблаговременно проинформировала авиакомпанию «Победа» о перевозке страдающего серьезным недугом ребенка, а также своевременно приехала на регистрацию. Однако сотрудник авиакомпании «Победа» – супервайзер группы по организации пассажирских перевозок - отказал маме с ребенком в регистрации на рейс, мотивируя свои действия якобы произошедшим «сбоем в программе по списку пассажиров». В качестве «альтернативы» представитель «Победы» предложил им вылететь рейсом другой авиакомпании из аэропорта «Шереметьево» утром того же дня."

"Победа" в очередной раз пытается оправдаться, подвергая сомению выводы Росавиации. На своем сайте они зазместили заявление: "Предварительно известно, что пассажир с ребенком, страдающим детским церебральным параличом, прибыла на стойку регистрации за две минуты до закрытия регистрации, по этой причине у наземной службы не было возможности организовать посадку маломобильного пассажира таким образом, чтобы не задержать вылет рейса. Пассажиру был предложен альтернативный рейс другой авиакомпании из аэропорта Шереметьево со специальным комфортным трансфером из Внуково.

Авиакомпания «Победа» полностью поддерживает создание безбарьерной среды для лиц с ограниченными физическими возможностями и считает, что в данной ситуации сотрудник компании был обязан сделать все возможное, чтобы обеспечить пассажиру с ребенком вылет рейсом DP407 15 апреля. В связи с этим руководство авиакомпании «Победа» приняло решение уволить руководителя группы по наземному обеспечению за некомпетентность в организации рабочего процесса в аэропорту Внуково.

Авиакомпания «Победа» уже приступила к подготовке особого руководства для обслуживания пассажиров с ограниченными физическими возможностями. «Победа» доработала систему бронирования: уведомить авиакомпанию о том, что потребуется помощь в организации посадки или специальном сопровождении можно непосредственно в процессе бронирования авиабилета. В свою очередь «Победа» просит пассажиров, сопровождающих лиц с ограниченными возможностями, заблаговременно прибывать в аэропорт для прохождения регистрации".

Теперь во всем этом деле будет разбираться прокуратура. Однако, тут важно другое. Даже если гражданин прибыл за 2 минуты до окончания регистрации ничего не мешает его регистрации и препровождению на посадку. Дав в свое время фактически картбланш своим сотрудникам на хамство в отношении пассажиров руководство само провоцирует персонал на такое поведение. Ведь оно всегда становилось на сторону персонала, а не пассажиров. Массовые отзывы об авиакомпании на различных сайтах прямо об этом свидетельствуют. Хамство, равнодушие - неотъемлимая черта части персонала "Победы".

Да, сотрудника авиакомпании, который не пустил маму с ребенком на борт - уволили. Однако сотни таковых продолжают успешно делать карьеру в "Победе". И ничего не изменится, пока руководство компании не научится само и неучит свой персонал уважать пассажиров.

Стюардесса должна быть молодая и красивая, а не старая и страшная

Поражают меня стюардессы "Аэрофлота". Начали бузить, что страшных, старых и толстых руководство компании пересаживает на короткие внутрироссийские рейсы. Дескать, дискриминация.

Хотя на самом деле, конечно, никакой дискриминации - забота об имидже компании.
Я вот летаю достаточно. Нет, конечно, в разы меньше, чем Варламов или Доля. Однако вынужден отметить, что непривлекательных, а порою и откровенно страшненьких стюардесс хватает. И это нисколько не улучшает настроение, когда летишь почти 9 часов. Даже не полюбоваться!

Сейчас вот стюардессы собрались судиться с "Аэрофлотом".
"— Это случилось в июне прошлого года: нам всем сказали, что в "Аэрофлоте" теперь за границу будут летать только молодые и худые, — рассказывает Евгения Магурина. — Нас всех массово сфотографировали и измерили, некоторых даже взвешивали — делалось это под предлогом ребрендинга авиакомпании и заказа новой формы для сотрудников. У меня жизнь изменилась с середины августа, но многие пострадали раньше. Всех, кто был старше 40 и у кого одежда больше 48-го, перестали ставить на заграничные рейсы. Нас всех собрали в отделение №1, устроив нам настоящую пытку: оставили лишь ночные и короткие утренние рейсы. "

Собственно, это нормальная и правильная политика авиакомпании. Так было изначально во всех странах, в том числе, и в СССР. Стюардессы и стюарды должны были быть стройными, привлекательными, молодыми. Это визитка компании, которая всегда читается в рекламных роликах. Не даром стюардессы всегда были в фантазиях мужчин, наравне с медсестрами.

Что же касается желания располневших, постаревших продолжать летать в США или Доминикану и обслуживать бизнес-классы, то желание, конечно, похвальное. Но уступить место молодым и привлекательным логичнее. Это же как в балете, модельном бизнесе - век стюардессы достаточно короток. 40-45 лет.

"Появились и другие "пожелания": например, бортпроводниц, работавших в бизнес-классе, попросили быть особо внимательными к вип-клиентам и выслушивать их просьбы, присев на корточки. Поскольку это не предусмотрено инструкцией и вредно для сосудов, опытные стюардессы приседать отказались. "

Опытные сотрудницы могут теперь спокойно на двухчасовых рейсах не приседать. А молодые буду приседать. И это, на самом деле, правильно. На многих зарубежных компаниях это обычная практика. Причем, даже в салоне эконом-класса. А уж при обращении ребенка - вообще, всегда так делают. И тут ничего унизительного нет, это обычная дань вежливости.

И дискриминации тоже нет. Давайте тогда будем говорить о дискриминации толстых балерин или жирных летчиков?
Тех же, например, китайских стюардесс, заставляют проходить самый настоящий "курс молодого бойца".

"Между зубов девушек зажаты обычные деревянные палочки. Отрабатывая это упражнение, стюардессы учатся держать безукоризненную улыбку. Журнал на голове – тоже неспроста. Удерживая его, девушки тренируют осанку.
Еще одно упражнение на отработку правильной осанки и нейтральной позы «стоя» – удерживание листа бумаги формата А4 между коленей."
Collapse )

Источник Life: Загадка крушения Ту-154 раскрыта

Насколько правдив источник у Life мы узнаем довольно скоро - после официального оглашения итогов расследования причин катастрофы. Сейчас же просто ознакомимся с утечкой информации. Впрочем, эта версия и была одной из исновных с самого начала расследования.

Эксперты Минобороны пришли к выводу, что самолёт разбился над Чёрным морем из-за ошибки второго пилота, перепутавшего рычаги управления, а также низкой высоты и перегруза.

После полной расшифровки чёрных ящиков разбившегося в конце декабря 2016 года в акватории Сочи Ту-154 — параметрического и речевого — эксперты Минобороны фактически уже точно могут назвать причины авиакатастрофы. По мнению специалистов, самолёт с пассажирами сгубила совокупность нескольких факторов: борт отправился в последний рейс перегруженным, а второй пилот Александр Ровенский на взлёте перепутал рычаги управления шасси и закрылками. Когда экипаж заметил ошибку, было уже поздно: тяжёлому Ту-154 попросту не хватило высоты для спасительного манёвра, поэтому он ударился о воду хвостовой частью фюзеляжа и разрушился.

Тяжёлый и неуправляемый

Источник Лайфа, знакомый с ходом расследования причин катастрофы, рассказал, что пресловутый человеческий фактор признан приоритетной версией крушения Ту-154.

— Изученные экспертами Научно-исследовательского центра эксплуатации и ремонта авиатехники Минобороны в Люберцах данные речевого и параметрического (фиксирующего работу всех агрегатов самолёта) самописцев говорят, что на третьей минуте полёта, когда лайнер находился на высоте 450 метров над уровнем моря, сработали датчики системы курсовой устойчивости, — рассказал Лайфу источник. — Машина стала резко терять высоту из-за проблем с закрылками.

По мнению специалистов, это произошло после того, как второй пилот, 33-летний капитан Александр Ровенский, вместо того, чтобы убрать шасси, убрал закрылки.

— От этого самолёт перешёл в запредельный угол атаки, экипаж попытался развернуть машину, чтобы дотянуть до земли, однако сделать этого уже не успел, — добавил источник Лайфа.

Как выяснилось, ситуацию усугубил перегруз Ту-154. В багажном отсеке всё было заполнено под завязку. Хвостовую часть самолёта потянуло вниз. Спасти машину было нельзя: не хватало скорости и высоты. Хвостовая часть первой коснулась воды, а затем Ту-154 на большой скорости ударился о море правым крылом и разрушился.

По словам источника Лайфа, нештатная ситуация стала полной неожиданностью для экипажа: в первые секунды командир самолёта 35-летний майор Роман Волков и второй пилот Александр Ровенский растерялись, однако быстро взяли себя в руки и до последних секунд пытались спасти самолёт.

Из фраз второго пилота и командира корабля становится понятно, что что-то произошло с закрылками, после чего зазвучал сигнал тревоги из-за предельного угла атаки Ту-154.

РАСШИФРОВКА:

— ... Скорость 300... (Неразборчиво.)

— (Неразборчиво.)

— Забрал стойки, командир.

— (Неразборчиво.)

— Ух, ё-моё!

(Звучит резкий сигнал.)

— Закрылки, сука, чё за х**ня!

— Высотометр!

— Нам... (Неразборчиво.)

(Звучит сигнал об опасном сближении с землёй.)

— (Неразборчиво.)

— Командир, мы падаем!

Так эксперты поняли, что у самолёта возникли проблемы с закрылками именно по вине экипажа.

Пилоты, летавшие на Ту-154, с которыми пообщался Лайф, подтверждают выводы экспертов Минобороны о том, что причиной катастрофы могла стать ошибка пилотов.

— У "Туполева" рукоятки уборки шасси и закрылков сделаны на козырьке кабины пилотов, между ними, над лобовым стеклом. Перепутать их можно, особенно если второй пилот, сидящий справа, в обязанности которого входит управление закрылками и шасси во время взлёта, устал, — рассказал Лайфу заслуженный пилот РФ Виктор Саженин, который сам восемь лет отлетал на Ту-154. — От этого самолёт перешёл в запредельный угол атаки, ударился о воду, и у него отвалилась хвостовая часть.

Эту версию считает допустимой и лётчик-испытатель Герой России Магомед Толбоев.

— На панели управления Ту-154 тумблеры закрылков и шасси находятся над лобовым стеклом. Закрылки — слева, шасси — справа. За них отвечает второй пилот, который сидит в кресле справа. Не исключено, что пилот мог перепутать рычаги или отвлечься на что-то, поэтому самолёт взлетал с выпущенными шасси и убранными закрылками, — рассказал Лайфу Толбоев.

По словам Толбоева, нельзя исключать ещё и такой версии, что после взлёта экипаж превысил скорость и механизм закрылка разрушился, из-за чего лайнер свалился вправо, потерял скорость и рухнул в воду.

Трагический опыт

Ещё одним фактором катастрофы Ту-154 в Сочи могло стать отсутствие у командира корабля и второго пилота достаточных знаний, как действовать в экстремальной ситуации.

— Скорее всего, ни командир самолёта Роман Волков, ни второй пилот Александр Ровенский, закончившие военные училища в начале нулевых годов, не проходили специальной лётной подготовки, — говорит источник Лайфа в комиссии по расследованию катастрофы в Сочи.

По его словам, если бы пилоты прошли специальную подготовку пилотирования в экстремальных ситуациях в Липецком авиацентре переподготовки военных пилотов или в ЛИИ имени Громова, то, возможно, катастрофы можно было бы избежать.

— В военных училищах, которые закончили пилоты, их вряд ли обучали, как при сбое работы закрылков на малых высотах выставить их на обратный выпуск, чтобы вывести лайнер из запредельного угла атаки, — пояснил эксперт.

Кроме того, инженеры Научно-исследовательского центра эксплуатации и ремонта авиатехники Минобороны в Люберцах не исключают, что, когда экипаж попытался развернуть машину, чтобы дотянуть до земли, у него был хороший шанс на спасение, если бы не перегруз.

— О перегрузе свидетельствует тот факт, что, когда самолёт начал терять высоту, первой о воду ударилась именно хвостовая часть, которая отвалилась, а затем машина правым крылом зацепила воду и рухнула в море, — говорит источник Лайфа в Минтрансе РФ.

По его словам, нельзя исключать, что багажный отсек просто перегрузили.

— Ведь это был чуть ли не последний вылет гражданского борта в Сирию, и родственники и сослуживцы находящихся в командировке военных могли упросить руководство аэродрома и экипаж взять на борт лишнего, — говорит эксперт. — А во время полёта и после посадки в Сочи груз могло растрясти. Во время взлёта из Сочи груз сдвинулся в хвостовую часть лайнера, и машину при внештатной ситуации с закрылками потянуло вниз.

источник

Авиакомпания "Победа" никак не может насытиться

Если вы зайдете на любой сайт отзывов об авиакомпании "Победы", то сможете изучить полный курс ненормативной лексики. Компания-барыга, которая разве что не плюет в лицо своим своим пассажирам, решила навариться на гражданах еще.

Лоукостер «Победа» в июле изменил условия онлайн-бронирования билетов, сообщила РБК представитель авиакомпании. Теперь пассажиры, вместе купившие билеты на рейс авиакомпании, не смогут сэкономить на услуге по выбору мест.
Ранее путешествующие вместе пассажиры «Победы», как правило, могли сесть рядом, доплатив лишь за один билет. Этот билет выкупался рядом с присвоенным автоматически местом по второму билету. Путешествующая пара таким образом могла сэкономить от 149 руб. (минимальная стоимость услуги выбора места для одного пассажира «Победы»).
Автоматически присвоенное на этапе бронирования место больше не является гарантией для пассажира, отметила представитель «Победы».
На место может найтись другой претендент, который выкупил ранее присвоенное место, объяснила она.
В итоге компания изменила систему онлайн-бронирования так, что теперь путешественники, забронировавшие билеты вместе, смогут оказаться на соседних креслах, только если все оплатят услугу выбора места — по 149 руб. каждый, рассказала представитель лоукостера.
Если заплатить за выбор места хотят не все пассажиры, то придется делать две разные брони, сказала представитель «Победы»: «В первой — те, кому нужны платные места, во второй — те, кому ничего не надо».
Согласно информации с сайта «Победы», за выбор места с пассажира возьмут от 149 руб. до 999 руб. в зависимости от того, в какой именно части салона находится приглянувшееся кресло.
Ранее «Победа» втрое повысила сбор за провоз товаров, приобретенных пассажирами в магазинах беспошлинной торговли, увеличив его до 2 тыс. руб. (для рейсов из России) и €35 (для рейсов с вылетом из-за границы).

Мнение граждан о компании "Победа" можно посмотреть в обзывах тут и тут. Добрых слов о ней считай нет.
Зато есть предложения от благодарных пассажиров. Например, плевать лицо каждому пассажиру, проходящему в салон. Можно, конечно, остаться не оплеванным, но за эту услугу брать 500 рублей при бронировании на сайте. Также предлагают авиакомпании "Победа" сделать платным туалет. Помимо этого обязать пассажиров доплачивать за кондиционирование и уборку салона.
Может быть читатели тоже посоветуют что-нибудь "Победе", генеральному директору авиамопании, чтобы увеличить прибыли?

Чем грозит России признание Арменией Нагорного Карабаха?

Информагентства приносят интересные новости - 5 мая Армения может признать Нагорный Карабах.
"Правительство Армении в четверг, 5 мая, рассмотрит проект закона о признании Нагорно-Карабахской Республики. Об этом во вторник, 3 мая, сообщает агентство АРКА.

«Республика Армения признает Республику Арцах (так в Армении называют Нагорный Карабах — прим. «Ленты.ру»)», — говорится в тексте документа. С докладом по вопросу выступит глава армянского МИД Эдвард Налбандян. Официальное заключение кабинета министров будет направлено в парламент.

Созданию документа способствовали переговоры между Ереваном и Степанакертом. Кроме того, «Армения при его подготовке учла возможные дальнейшие процессы, а также внешние факторы», следует из пояснения к проекту закона.
"

По факту признание положит конец так называемому "мирному урегулированию". После признания вполне вероятен договор между НКР и Арменией о взаимной помощи. Армения сможет официально ввести войска, разместить их на границах НКР, подтянуть туда даже авиацию.

При эскалации конфликта с Азербайджаном, Армения будет воевать. Вот тут кроются основные опасности для России втянутся в еще один конфликт.
Россия имеет соглашение с Арменией, которое обязывают ее вмешаться в случае угрозы территории Армении. Но не НКР. Если Азербайджан решит атаковать непосредственно территорию Армении, в том числе с использованием авиации - Россия вынуждена будет вмешаться в конфликт, ведь согласно соглашению, российские элементы участвуют в системе армянской ПВО, в том числе системы С-300. Также в Армении расположена наша военная база. При угрозе жизни ее контингенту - также Россия будет вынуждена воевать.

Впрочем, Азербайджан это тоже прекрасно понимает. И не в его интересах атаковать непосредственно территорию Армении. Однако, признание независимости НКР, плюс голоса из Турции и Вашингтона могут подтолкнуть Азербайджан к неразумным действиям. В общем, будем посмотреть.

Украина оставила Хорватию без истребительной авиации

Украина банально опустила хорватское минобороны, продав им собранные из разных кусков не летающие МиГи. Пожалуй, такое "кидалово" на государственном уровне достойно того, чтобы попасть в анналы истории.
Хорватская пресса просто в шоке от происходящего, а минобороны в панике - где взять истребительную авиацию?

(Проданные Украиной истребители летать на могут)

"Контракт по покупке и ремонту самолетов МиГ-21 в Украине расследуется военной полицией Хорватии по подозрению в том, что здесь не обошлось без коррупции. Как сообщает загребская газета «Jutarnji list», выяснилось, что купленные у Украины самолеты на самом деле на 4-5 лет старше, чем указано в документации, номера на запчастях банально «перебиты» и большой вопрос, проводили ли украинцы вообще какой-то ремонт.

Расследование было начато в связи с постоянными поломками на только что отремонтированных самолетах, было выявлено, что на самолетах «перебиты» серийные номера, а установленные запчасти не соответствуют документации.

- Нам уничтожили боевую авиацию. Мы, по сути, не знаем, что за самолеты пришли из Украины и на чем летают наши пилоты, - заявил газете «Jutarnji list» анонимный представитель следствия.

- В настоящий момент мы не желаем комментировать расследование в хорватских ВВС, - кратко ответили в Министерстве обороны.

Контракт о покупке и ремонте самолетов МиГ-21 на сумму в 132,9 миллиона кун в 2013 году подписали министр обороны Хорватии Анте Котроманович и директор завода «Укрспецэкспорт» Дмитрий Перегудов, украинская компания при этом победила на тендере румынскую компанию «Aerostar». По неофициальной информации израильскую компанию «Elbit» до тендера вообще не допустили.

Согласно договору у Украины были приобретены пять МиГ-21, а также отремонтированы 12 самолетов – эти пять и семь МиГ-ов, принадлежащих Хорватии. Однако по поводу пяти украинских самолетов уже тогда возникли сомнения, что на самом деле их у украинцев нет и они пытаются продать самолеты, принадлежащие Йемену. Как сообщалось, командующий ВВС Йемена направил в министерство обороны Хорватии письмо, в котором подтвердил, что МиГ-и – йеменские, но пресс-служба МО Хорватии данную информацию опровергла.
Collapse )

Как передавали тело Олега Пешкова

В турецкий аэропорт машина с телом нашего пилота Олега Пешкова въезжала через почетный караул турецких военных. Помимо полной военной церемонии, по утверждению турецких СМИ, в Хатае православный священник провел религиозную церемонию.


Высокие военные чины турецкой армии отдали последние почести русскому летчику.
Далее гроб с телом Героя России на руках занесли в самолет. Вместе с телом занесли и венки.

Collapse )